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2018.07.05.(목)

국토교통부에서 큰일을 해냈네요. ^^

필로티 건축물 구조설계 가이드라인이 나왔습니다.

포항 지진으로 크게 이슈가 되었던 필로티 건축물의 내진설계가 시간이 지남에 따라 사람들의 관심서 멀어지고 있었는데,

건축설계를 하는 입장에서 갑자기 내진배근을 적용하려다 보니
부정확한 내용이 많아서 애로사항이 많았는데 말이죠.

가려운 부분을 콕콕!! 잘 찝어서 간결하게 표현했네요.

물론 디테일하게 들어가면, 계단 배근이라던가, 내력벽체의 결구, 지붕 슬래브와 내력벽체 연결부 철근배근 등도 언급해줬다면 좋았을텐데 하는 아쉬움이 없지 않지만, ㅎㅎ

간결하니 현장에서 공사관계자에게 설명하기 딱 좋게 만들어져 있다는 느낌입니다. ^^

필로티 건축물 구조설계 가이드라인.hwp

필로티 건축물 구조설계 체크리스트(설계, 감리).hwp


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WRITTEN BY
archjang
일단.. 만들면서 생각해보자. ^^

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원문URL:http://spp.seoul.go.kr/silguk/upis/sub7/sub7_4.jsp?searchType=ALL&searchWord=&list_start_date=&list_end_date=&pageSize=10&branch_id=&branch_child_id=&pageNum=2&communityKey=B0318&boardId=592&act=VIEW

지하공간 시설물 설치 가이드라인


(행정2부시장 방침 제377호, 2008.8.7)

「지하공공보도시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙」을 기본으로 하면서 다음의 분야별 가이드라인을 가급적 준수하여 보다 쾌적하고 안전한 지하공간 시설물을 설치하도록 한다.

□ 건축적 요소

  ○ 기존 지하공간의 경우 건축기준을 재검토하여 현실적이고 현대적인 기준에 따라 조정

   ○ 자연채광(천창설치, 선큰 등), 환기(공기질 등), 조경요소 등 지하공간 환경적인 측면을 강화하여 지하공간의 단점을 적극적으로 보완하여 지하공간의 매력을 향상

   ○ 보행시설은 장애인, 노약자를 위한 편의시설을 확충 또는 강화하여 선진화된 지하보행체계를 구축

   ○ 지하에 설치하는 것이 적당한 지상의 기존시설은 지하화하여 지상은 오픈스페이스로서 활용하여 지상에 넓은 보행자 공간 확보


□ 네트워크 구축 요소

   ○ 공공 및 민간 건축물 등과 연계되도록 복합 및 통합 개발

     - 지하보행시설 및 공공 지하공간등을 지하철, 버스 터미널 등과 연계하여 그 활용성을 극대화

     - 주변의 대규모 개발사업 및 교통시설, 민간건물 등과 연계하여 개별건물 단위보다는 블록별 통합적이고 복합적인 개발 유도

     - 가능한 계획적 이용지구 전체(공공시설 포함)에 대한 지하1층 기준 바닥고 및 층고 높이 설정

     - 지하 1층에는 주차장 기계실 등은 가급적 배제

     - 지하주차장 통합 사용을 위한 진ㆍ출입구 위치 선정

     - 지하내에서 주차장 활용을 위한 차량 동선계획 등




   ○ 보행 네트워크 구축

     - 지상과 지하공간에 대한 교통이용에 관한 기본적인 계획수립

     - 지하철 및 대중교통수단과의 연결을 도모하여 효과적인 보행네트워크 조성

     - 보행자가 집중하는 지구에 대해서는, 지상ㆍ지하를 일체화하여 보행도로를 체계적으로 정비

     - 지상ㆍ지하의 보행로 결절점에서는 에스컬레이터 등 편의시설을 설치

     - 주차장 설치와 관련한 대안을 마련하고 지하네트워크와 주차장이 연계되도록 함

     - 지하공간 활성화 및 대피 공간 확충 등 공익목적의 민간건물 지하통로 연결을 유도 (건물 상호간의 지하 연결부는 레벨을 가급적 동일하게 하고, 보행연결통로는 그 폭이 최소 6m 이상 되도록 하여 건축시기가 달라도 연결이 용이하게 조치)


   ○ 차량 네트워크 구축

     - 주요교차점의 교통혼잡 해소를 위해 단구간 우회로로서 기능하는 지하도로 검토

     - 도심의 부족한 주차장 확보를 위해 재개발 등과 더불어 건축물 지하주차장 설치 검토

     - 도시공간의 매력을 높이기 위해 지상부에 설치된 주차장은 지하화 추진

     - 상업ㆍ업무기능 등이 집중하는 지구는 주차장의 정비와 더불어 주변 간선도로의 지하공간을 이용하여 민간건물 지하 주차장과 연결을 검토

     - 주차 수요가 높은 지역에서 지하로 연결되는 도로 출입구가 설치되는 경우, 그 출입구 부근에 접속하는 지하주차장 건설 검토

     - 건물간 지하 주차장 연결을 위해 지하주차장에 연결되는 공용의 지하차로 신설 또는 정비

     - 지하철 역사와 연계한 지하공간 개발시 환승시설내에 주차공간을 확

     - 화물이 많이 발생하는 시설이 집중하는 지구에서는 장기적으로 지하물류 네트워크 및 지하물류 터미널의 설치를 검토하고, 필요한 공간은 미리 확보


 □ 지하상가 시설

   ○ 가급적 지하보행시설의 원활한 이용을 위해서만 설치하고, 상가 설치시 별 서비스통로 및 주차장 등을 확보 (주차장의 경우 주변 건축물의 주차장을 이용하는 등 예외가 있을 수 있음)

   ○ 기존 지하상가와 대중교통시설, 공공시설, 다중이용시설 및 명소 등과 연결하여 보행 네트워크를 조성하는 계획을 포함하여 설치

   ○ 구획규모는 가급적 30㎡ 이상으로, 폭은 10m 이상일 경우 지하상가 개


 □ 지하공간 디자인 요소 (디자인서울 가이드라인 적용원칙)

   ○ 지하통로

     - 보행편의 뿐 아니라 쾌적성 또한 중요하므로 상호보완적인 디자인 실시

     - 지하공간은 폐쇄공간이므로 안전성 및 공공성 확보

     - 수변경관, 갤러리 윈도우 등의 디자인으로 심리적 편안함 추구

   ○ 안내판

     - 공간구조를 인지할 수 있는 식별이 용이하고, 조명시설이 구비된 안내도 설치

     - 상가의 업종별 배치도, 비상연결통로, 주차장으로의 접근로 표시

   ○ 포장 및 벽면

     - 포장은 인지성과 감각향상 및 미관을 제고하고, 벽면재료는 관리가 용이한 불연성 재료를 사용

     - 결절부 등의 벽면을 장식화하여 공간특성을 고양하여 공간 활력도를 향상

   ○ 천창

     - 지하공공보도시설에는 채광, 환기 및 연기의 배출 등에 필요한 천창을 지하 가 면적의 100분의 2 이상 설치하도록 함



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